RTS车费与运营时间：新柔捷运乘车指南

概要

• 车费尚未正式公布。2026年2月，马来西亚交通部长曾提及单程约5–7新元（约RM15.50–21.70），但营运方要到2026年下半年才提出正式费率，且须经两国政府批准。目前看到的任何数字都只是预估。
• 预计每日约早上6点至午夜运营，高峰时段约每3.6分钟一班，非高峰约每6分钟一班。
• 每方向每小时可载1万人次，过海全程约5分钟——仅两个站，中间不停靠。
• 只需通关一次——在武吉查卡站清关后直达兀兰北站。
• 通车目标为2027年初。本指南更新至2026年8月，随官方公布持续更新。
• 看看距月台300米的家每月供款多少 →

从武吉查卡到兀兰北，跨越柔佛海峡只需5分钟——这是新柔捷运RTS在2027年初通车后的承诺。但每天往返的通勤族真正关心的更实际：一趟多少钱、首班车几点开、周一早上7点半能载多少人？以下说明哪些已经确定，哪些仍是预估。至于车站与路线本身，请看路线与车站图；本篇讲的是如何乘车。

RTS车费：哪些已定，哪些仍是未知数

先说实话：截至2026年8月，RTS车费尚未正式敲定。车费与确切通车日期将由马新两国交通部长联合公布，撰稿时该公布尚未落地。

目前有据可查的只有一个预估数字。2026年2月，交通部长陆兆福表示单程可能落在5至7新元之间——按当时汇率约合RM15.50至21.70。有两点需要留意：

• 营运方RTS Operations（新加坡SMRT与马来西亚Prasarana的合资公司）预计在2026年下半年提出正式费率，再由两国政府批准。
• 两国均无补贴车费的计划，且无论用令吉还是新元付款，价格都按当时汇率折算，力求一致。

因此，可以把5–7新元当作规划参考，但别当定数。在费率正式宪报刊登前，你看到的任何"RTS车费"——包括这个——都只是占位数字。

运营时间与班次密度

已披露的运营方案为每日约早上6点至午夜。高峰时段预计约每3.6分钟一班，非高峰约每6分钟一班。请将这些视为营运方公布的方案，而非已刊宪的时刻表——与车费一样，最终班次会在通车前进一步确定。

班次密度比5分钟车程更关键。每3.6分钟一班，意味着你不必再为赶某一班车而卡点出门：走上月台，下一班车已经不远。这正是相较长堤（Causeway）的实在改变——长堤上糟糕的早晨，取决于巴士排队的长短，而不是车程的长短。

载客量：每小时、每日，以及早上8点为何重要

这条线设计为每方向每小时载1万人次，通车初期预计每日约4万人次。对每天通勤的人来说，高峰时段的上限才是关键数字。每方向每小时1万人次、由专用跨境穿梭列车承载，与高峰期长堤上汽车、巴士、摩托混行的缓行，完全是两个量级的运力。

它并非无限——早上8点的车厢照样会挤——但RTS的设计正是为了吸纳现有关卡消化不了的高峰。若你正在两者之间权衡，RTS与长堤对比把每日数据摆在一起供你参考。

实际怎么乘车

RTS是两站穿梭线，行程很短。通车时的流程预计如下：

1. 在武吉查卡购票或刷卡进站——营运方计划支持非接触式银行卡与储值方式，细节临近通车时确认。
2. 只需通关一次。武吉查卡站设有共构CIQ，你在出发站一次清两国关卡，不必像长堤那样排两次队。
3. 上车过海——约5分钟抵达兀兰北站，中途不停靠。
4. 在兀兰北站转乘新加坡汤申—东海岸线（TEL），继续后续行程。接驳指南列出前往中央商务区、乌节路与裕廊的时间。

一次清关、一次转乘，你就接入了新加坡的轨道网络——这正是修一条跨境铁路、而非拓宽一条公路的意义所在。

从武吉查卡的家计算每日通勤成本

通勤成本是两个数字：车费，以及——如果你住在柔佛这一侧——你的居住成本。在距武吉查卡站300米处置业，第二个数字就是一笔马来西亚房贷，而非新加坡租金。CTC SkyOne 距月台300米，永久地契，入门Type A双钥匙单位起价约RM628,000，交楼时间申报为2030年11月。由于入门单位低于外国买家RM100万门槛，马来西亚人以本地身份购买——无需州政府同意、无外国人印花税附加、可享全额本地贷款。

把一个仍待确认、约5–7新元的车费，与一笔本地价的房贷组合起来，住在线路旁的每日成本便成了你可以实际规划的东西。用供款计算器算一算每月供款，看看距月台300米的家每月要多少。

持续关注官方公布

车费、最终时刻表与通车日期都会在2026年下半年逐步敲定，本页也会随之更新。完整路线与车站参考请用新柔捷运指南；想知道2027年目标是否如期，请关注工程进度追踪。

结语

大致按5–7新元车费、每日6点至午夜、每几分钟一班、5分钟过海、一次通关来规划——但在2027年初通车前，车费与时刻表仍待正式确认。收益最大的，是首班车开动时就已经住在月台旁的通勤族。看看你的预算能负担哪种SkyOne户型——用供款计算器算一算。